Le port du Havre se renouvelle avec une offre de transport multimodal
Le Port du Havre, lieu hautement stratégique et économique, premier port de commerce extérieur de France, voit une nouvelle structure émerger afin de lui offrir une nouvelle offre de transport de marchandises, un terminal multimodal dont la mise en service est prévue pour le second semestre 2014.
Elu meilleur port européen pour la 3e année consécutive, le Port du Havre a engagé un vaste programme de travaux, baptisé « Port 2000 », visant à offrir de nouveaux aménagements pour conforter l’attractivité économique du site.
A cet effet, lors de la pose symbolique du premier rail de ce chantier en mai 2013, la collectivité locale a souligné l’importance de ce projet pour que le Port du Havre gagne en compétitivité et pour soutenir une politique de l’emploi dynamique.
Situé aux portes de l’Europe et au pied du Pont de Normandie, le Port du Havre bénéficie d’une situation géographique idéale, lui permettant de se hisser à la première place du commerce extérieur de France.
Parmi la pluralité de travaux engagés sur le Port du Havre, le chantier assurément le plus emblématique concerne la construction d’une plateforme multimodale de 100 hectares démarrée depuis le début de l’année 2012.
Destinée au développement d’une nouvelle offre de transport de fret, cette plateforme multimodale est desservie par la voie d’eau, la voie ferrée et la route.
Elle pourra accueillir jusqu’à 340.000 conteneurs équivalent vingt pieds (EVP) et des trains de 1000m de long. La plateforme multimodale du Havre deviendra alors la plus importante de tout le pays. Son projet est piloté par le Grand Port Maritime du Havre (GPMH) et Le Havre Terminal Trimodal (LH2T).
Projénor, mandataire du maître d’ouvrage LH2T, a confié à Arcadis, maître d’œuvre, et à un groupement d’entreprises constitué de quatre filiales du groupe Spie batignolles : Valérian, mandataire, Malet, Spie fondations et Spie batignolles nord, le lot TARC (Terrassement, Assainissement, Réseaux et Chaussées) et Génie civil correspondant au marché N°1 sur les 9 que compte ce chantier (le marché n°9 étant dédié aux portiques).
Les travaux de ce marché sont prévus sur une période de 29 mois. Le montant de la tranche ferme s’élève à 23 508 958 € (8 150 948 € pour Malet – 1 362 400 € pour Spie fondations – 2 776 130 € pour Spie batignolles nord et 11 268 830 € pour Valérian). La mise en service de la plateforme est prévue pour le second semestre 2014.
Le Grand Port Maritime du Havre, étant implanté en plein cœur de l’estuaire protégé de la Seine qui compte deux zones remarquables « Natura 2000 », fait l’objet d’un traitement environnemental particulièrement exigeant, conformément à l’orientation de la maîtrise d’ouvrage pour l’ensemble des chantiers menés sur le Port du Havre.
Les travaux engagés s’inscrivent donc naturellement dans les objectifs fixés par le Grenelle de l’Environnement. En effet, la loi 2009-967 du 3 août 2009 stipule que l’Etat français doit élaborer une stratégie nationale pour le développement durable, en cohérence avec la stratégie européenne. Cette loi précise que la politique menée devra porter la part modale du non routier pour le transport de marchandises de 14 à 25% en 2022. La nouvelle plateforme génèrera une réduction substantielle d’émissions de CO2, évaluée à 850 000 tonnes de moins par an et rendue possible grâce à la diminution du trafic routier au bénéfice du transport maritime et ferroviaire, moins émetteurs.
Un budget supérieur à 5 millions d’euros a été alloué à l’environnement. Il permet de financer, entre autres, l’ensemble des mesures réductives et compensatoires effectuées, l’identification de zones protégées et le suivi environnemental dans la durée.
Les deux maîtres d’ouvrage ont fait réaliser des dossiers d’étude d’impact sur l’environnement de leurs travaux respectifs. Ces dossiers ont été soumis pour avis à différents organismes experts en la matière tels que l’Autorité environnementale du Conseil général de l’environnement (Ae).
Les différentes études menées ont confirmé la grande richesse de la biodiversité juxtaposant le site en construction, avec la présence de nombreuses zones humides.
Dans ce cadre, des autorisations au titre de la loi sur l’eau ont été nécessaires pour les différents travaux engagés et commandités par la double maîtrise d’ouvrage.
Un coordinateur environnemental, issu du bureau d’études TBM, ainsi que des spécialistes de l’écologie ont été mandatés pour suivre l’avancement des travaux au regard des exigences environnementales, en s’appuyant sur les études préalablement menées et sur les conclusions des différents organismes experts consultés.
C’est ainsi qu’un programme de travaux très spécifiques a été lancé par mesure de sauvegarde de l’environnement :
Phasage chantier précis afin que les travaux soient réalisés en dehors des périodes de nidification pour ne pas perturber les différentes espèces présentes,
Identification des zones protégées afin de s’assurer qu’elles n’entrent pas dans le périmètre des travaux engagés, avec une interdiction totale d’y accéder,
Aménagement d’une berge de 350 m destinée à recevoir et à protéger les martins pêcheurs et gorges bleues à miroir,
Création de crapauducs afin de délimiter et de sécuriser les déplacements des batraciens,
Un programme pédagogique visant à informer l’ensemble des collaborateurs du chantier de la bonne prise en compte des enjeux environnementaux.
Pour tous travaux menés à proximité des zones identifiées « sensibles », les entreprises du groupement ont l’obligation de demander une autorisation spéciale auprès du coordinateur environnemental pour autoriser la réalisation de ces derniers.
La réalisation de la plateforme multimodale LH2T est décomposée en 9 marchés de travaux distincts, intervenant sur les 5 zones suivantes :
- Un faisceau ferroviaire de réception long de 1000m comprenant 12 voies,
- Une cour continentale de 750m destinée exclusivement à la circulation des poids lourds,
- Une cour ferroviaire de 750m comprenant 8 voies ferrées et équipée de 3 portiques mobiles,
- Une zone de stockage conteneur pouvant réceptionner jusqu’à 2600 équivalent vingt pieds,
- Une cour fluviale de 400m desservie par des navettes ferroviaires en direction des terminaux maritimes.
Cet ensemble d’infrastructures est réalisé en deux phases. Les travaux de la phase une sont en cours.
L’ensemble du marché n°1, correspondant aux travaux TARC et de Génie Civil, a été attribué à un groupement constitué de quatre filiales du groupe Spie batignolles : Valérian, Malet, Spie batignolles nord et Spie fondations.
Bien que chacune des filiales du groupe Spie batignolles disposent de ses propres compétences, le groupement fait jouer la carte de la synergie. Portées par la même philosophie du métier insufflée par le Groupe à travers les fondamentaux et par les mêmes exigences en matière de mise en œuvre et de sécurité, les différents interlocuteurs se connaissent pour avoir déjà collaboré ensemble, les décisions sont donc plus rapides à prendre et l’organisation s’en trouve facilitée.
Cette gestion collaborative pertinente a été décisive dans le choix du maître d’ouvrage pendant la phase commerciale du projet et s’avère essentielle à la tenue d’un chantier dans de bonnes conditions d’exécution.
Valérian est en charge des travaux inhérents au terrassement, au traitement de sol, à l’assainissement et à la réalisation des réseaux,
Malet réalise les chaussées (voiries, parkings et plateforme), Spie batignolles nord est intervenu pour la réalisation des voies de roulement et de divers ouvrages de
génie-civil, Spie fondations s’est occupé de la réalisation des pieux des voies de portiques.
Les travaux du marché n°1 s’orientent donc autour de ces 4 différents métiers :
340.000 m2 de plateforme terrassée, préparée et viabilisée pour le projet
La première étape du projet a consisté à réaliser les terrassements et mises à niveau des différentes zones mises à disposition de LH2T par le GPMH, en charge des remblais et préchargements de sol préalables aux marchés de construction de la plateforme trimodale. Il a fallu également procéder au décapage des sols de plusieurs zones, avant le 15 mars 2013, afin de ne pas perturber la reproduction d’espèces proté- gées. Le décapage a été réalisé au moyen d’une méthode de traitement de sol consistant à malaxer le sol en place avec ajout de liant hydrauliquew.
L’objectif de cette technique est d’améliorer l’état et les performances mécaniques, notamment la portance, pour permettre de recevoir les couches de chaussées destinées à supporter le poids important des « reach stakers », ces engins qui déplacent les containers.
Au cours de cette opération, Valérian et la maîtrise d’œuvre et d’ouvrage ont eu à faire face à un aléa de chantier lié à des difficultés d’aptitude au traitement des sols en place. Cet aléa a conduit Valérian à procéder à un traitement des sols en deux couches de 45 cm (arase) avec 5% de liant pour obtenir une AR2 (50 Mpa) et 35 cm (couche de forme) avec 9% de liant de liant et 15% de sable améliorateur de prise pour obtenir une PF3 (120 Mpa), au lieu d’une unique couche de forme intégrée de 35 cm comme prévu initialement.
Valérian a également appliqué un enduit de protection sur la couche de forme des cours ferroviaires, avant que les rails soient installés.
Au total, pour le décapage et les terrassements, Valérian a réalisé environ 130.000 m3 de déblais. En matière d’assainissement, Valérian réalise près de 9 km de canalisation en béton armé et en PEHD et installe l’équivalent de 65 km de fourreaux destinés à la future signalisation ferroviaire et à l’alimentation électriques des bâtiments et des portiques de la plateforme.
Pour l’ensemble des travaux réalisés par Valérian, le matériel suivant a été employé :
Pour le terrassement :
Pelle chenille 26T : 2u Tombereau type A25 : 2 à 8u Compacteur V5 : 1u
Pour le traitement des sols et enduit de protection :
1 enfouisseur 2 épandeurs 2 malaxeurs 2 niveleuses 120M 3 compacteurs
1 répandeuse 1 gravillonneur
Pour les réseaux humides et secs :
Pelle chenille 26T : 1u Grue mobile : 35T Pelle Pneu 22T : 1u Pelle pneu 10T : 1u Ramax : 2u Pilonneuse : 2u Tracteur citerne : 1u Tracteur benne : 2 à 6u
Trois principaux types d’enrobés fabriqués et mis en œuvre par Malet pour le revêtement de la plateforme
Malet, spécialisé dans les travaux de réalisation de chaussées, va fabriquer et mettre en œuvre l’ensemble des enrobés de la plateforme multimodale, représentant un total de 120 000 tonnes d’enrobés.
Une centrale mobile de fabrication des enrobés TSM 25 Senior sera installée à 8 km du chantier, à proximité d’une aire de réception de granulats provenant de Norvège et déchargés par bateau. Le choix du site permettra de réduire au maximum les distances de transport. Comme pour les chantiers de chaussées, cette installation fait l’objet d’une demande d’autorisation temporaire d’exploiter au titre des Installations Classées auprès des services de la DREAL et tient compte durant tout le chantier des contraintes environnementales du site.
Lors de la réalisation des couches de formes, un enduit de protection est réalisé (émulsion et gravillon) afin de garantir une meilleure prise de la couche traitée et d’assurer la traficabilité durant la phase chantier. La plateforme compte trois types de structures différentes, nécessitant pour chacune d’entre elle un enrobé spécifique :
Pour la structure destinée à recevoir les conteneurs (Reach Stackers) de 121 000 m2, Malet appliquera deux couches d’enrobé à module élevé (EME) et une couche d’enrobé composé de béton bitumineux à module élevé (BBME) :
EME avec Asphaltite 13 cm : 37 000 T EME avec Asphaltite 13 cm : 37 000 T BBME avec Asphaltite 6 cm : 17 000 T
La structure des voies légères de 13 000 m2 ne comprend des matériaux enrobés en béton bitumineux semi-grenu que pour la couche de roulement (6cm). Les couches d’assises sont en Grave Non Traitée (GNT) :
GNT 0/31.5 25 cm : 9 000 T GNT 0/31.5 20 cm: 7 000 T BBSG 6 cm : 1 800 T
Pour la structure dédiée aux voiries poids lourds de 17 000 m2 (parkings, voiries et giratoire), Malet mettra en œuvre deux couches d’enrobé à module élevé (EME) et une couche d’enrobé en béton bitumineux semi-grenu (BBSG) en couches de roulement. Un bitume plus dur sera utilisé pour la couche de roulement du giratoire afin de tenir compte des contraintes de cisaillement plus importantes.
EME 10 cm : 4 400 T + 400 T (giratoire) EME 7 cm : 3 000 T + 270 T (giratoire) BBSG 6 cm : 2 500 T BBME 6 cm : 200 T (giratoire)
L’application des premiers enrobés est prévue pour le mois de juin et s’étalera sur une période de 3 mois 1⁄2. Leur mise en œuvre sur une plateforme diffère quelque peu de celle des enrobés routiers en terme de surface à traiter. Pour cette raison, Malet a dû adapter son matériel. Deux finisseurs de largeurs différentes seront donc employés pour traiter les sections les plus larges et les plus étroites :
Un finisseur ABG 9820 avec largeur de 8m à 9m5 pour les sections les plus importantes Un finisseur ABG 7820 avec largeur de 3m à 5m pour les sections les plus étroites.
Le compactage des couches sera assuré par des compacteurs à pneu type PS 500 ainsi que des cylindres vibrants type HAMM 130.
Le transport entre la centrale et le chantier nécessitera la mobilisation d’une quinzaine de semi-remorques de façon à assurer une cadence journalière de 2500 à 3000 T/Jour.
Une équipe de 20 à 25 personnes du service « Grands Chantiers » de Malet interviendra sur la mise en œuvre de ces enrobés. Certains seront appliqués en simultanée avec les deux finisseurs par deux équipes en fonction des sections à traiter.
Spie batignolles nord réalise près de 2.370 ml de longrines
En matière de génie civil, Spie batignolles nord est intervenu pour la réalisation des voies de portiques destinées au transbordement fluvial et au transbordement ferroviaire.
Les portiques circulent au-dessus des zones de transbordement par le moyen de deux voies de roulement (avant et arrière) totalisant une longueur de 424 mètres pour la cour fluviale et 758 mètres pour la cour ferroviaire.
L’ensemble représente 2.364 ml de longrines en béton armé de de 1.10m x 1.50m de hauteur.
Les longrines prennent appui sur 500 pieux réalisés en béton armé de 0.80m de diamètre réalisés par Spie fondations.
Les longrines en béton armé ont été réalisées par les équipes de Spie batignolles nord entre mai 2013 et mars 2014.
Sur chacune de ces longrines, Spie batignolles fourni et installe actuellement un rail de roulement pour permettre la circulation des portiques de manutention.
Pour la cour fluviale, le rail est disposé dans un encuvement aménagé en tête de la poutre en béton armé pour permettre la circulation des engins de desserte du quai. En revanche, il est saillant pour la cour ferroviaire.
La prestation de Spie batignolles nord comprend aussi la réalisation des fosses et caniveaux pour l’alimentation électrique des portiques, les massifs de fondations des poteaux phares de la plateforme et la réalisation de deux fosses d’entretien pour les locomotives.
Pour l’ensemble de ces travaux, Spie batignolles nord a mis en œuvre pas moins de 5.500 m3 de béton, 360 tonnes d’armatures métalliques et a réalisé 10.190 m2 de surfaces coffrées.
Afin d’assurer une cadence de production intense, Spie batignolles nord a développé, avec l’aide du service matériel de la société basé à Arras, un outil de coffrage spécifique pour ce chantier.
500 pieux Starforeuse® réalisés par Spie fondations
Pour l’aménagement de la plateforme multimodale du port du Havre, Spie fondations a réalisé 500 pieux Starforeuse®, employant 15 000 m3 de béton.
De diamètres 820 à 1020 mm et 15 m de profondeur, les pieux fondent les longrines supportant les rails des voies de roulement de cinq imposants portiques mobiles sur 1200 m de distance.
Afin de permettre la manutention de 340 000 conteneurs par an et les sollicitations induites sur les voies de roulement, les pieux étaient lourdement armés. La conception des armatures, leur mise en œuvre ainsi que la recherche d’une formulation adéquate des bétons sont les points sensibles qui ont mobilisé les équipes études et travaux.
Les forages ont été exécutés par un puissant engin de type Fundex F16, pour permettre la réalisation des pieux avec une cadence élevée de l’ordre de 10 à 12 pieux par jour, et ce afin de s’inscrire dans le plus strict respect du calendrier de travaux.
LES TRAVAUX DU MARCHÉ N°1 ACTUELLEMENT EN COURS
L’avancement du chantier au 23 avril 2014 est conforme aux engagements pris par le groupement mené par Valérian concernant le marché.1 de la plateforme multimodale du Port du Havre.
Les fondations profondes et les longrines sont achevées. La pose des rails de roulement est en cours. Le traitement des plateformes, la pose de réseaux et les travaux d’assainissement sont en cours et devraient aboutir fin juin 2014.
Malet vient de débuter la préparation de ses travaux. La mise en œuvre et la pose d’enrobés débuteront en juin pour une période de 3 mois 1⁄2.
Fiche technique
Maîtrise d’ouvrage : Le Havre Terminal Trimodal (LH2T)
Promoteur mandaté par le maître d’ouvrage LH2T : Projénor
Maître d’œuvre : Arcadis
Groupement d’entreprises pour le marché.1 : Valérian (mandataire), Malet, Spie batignolles nord et Spie fondations.
Futur exploitant de la plateforme : Le Havre Terminal Exploitation (LHTE) Démarrage des travaux : début 2012 Mise en service : Second semestre 2014